新能源汽車的熱度在汽車行業(yè)傳統(tǒng)淡季中依然不減。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：7月份新能源汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了98.4萬輛與99.1萬輛，同比增長22.3%與27%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，占新車總銷量的36.4%。
碳纖維助力高端車型輕量化
輕量化對于提升新能源汽車的續(xù)航里程來說至關(guān)重要，除了采用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金外，高端車型越來越青睞碳纖維復(fù)合材料來進(jìn)行減重。
專業(yè)從事碳纖維復(fù)合材料制品研發(fā)及生產(chǎn)的中國恒瑞有限公司（HRC），此前在接受媒體采訪時曾透露，2024年在中國生產(chǎn)的碳纖維車身汽車有望達(dá)到1萬輛以上，而到2025年，這一數(shù)字還有望迎來突破。
比亞迪仰望U9采用一體式碳纖維單體座艙，結(jié)構(gòu)件、車側(cè)裝飾件采用了碳纖維。該車身采用民用最高等級 T700 碳纖維材質(zhì)以及多使用于飛機(jī)中的 12K 宇航級小絲束，并運(yùn)用了熱壓罐車身形成工藝。碳纖維使得整車自重大幅降低，車輛推重比大幅上升，提升了加速表現(xiàn)。
長城汽車的坦克700HI4-T，其頂蓋后裝飾板總成、頂蓋裝飾板總成、前保險杠下護(hù)板、后保險杠左/右下飾板、發(fā)動機(jī)罩裝飾件總成在內(nèi)的一整套零部件據(jù)采用碳纖維材料，并通過膠螺手段將碳纖維裝飾件與車身牢固連接。
東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端電動越野車品牌東風(fēng)猛士，其新能源全地形極限越野概念車M-HUNTER，也是全車身采用航空級高級碳纖維材質(zhì)，在減重的同時，提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性和安全性。
目前全球知名的碳纖維材料供應(yīng)商主要有日本東麗、帝人東邦、三菱麗陽、美國赫氏、韓國曉星、西格里、美國氰特、臺塑集團(tuán)和中復(fù)神鷹等。其中，東麗的市場占有率最高，約為30%。高端車型對碳纖維的青睞，吸引碳纖維供應(yīng)商加碼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)。
東麗預(yù)測2025年全球碳纖維市場需求量約為16.1萬噸，2026-2030年以及2040年全球碳纖維市場有望保持高增長態(tài)勢。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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